quinta-feira, 29 de dezembro de 2022

Plano de ação para regulamentar e implantar a nova Lei de Licitações nos municípios


O dever de regulamentação e a metodologia 5W2H

A Lei n º 14.133 de 01 de abril de 2021, institui normas gerais de licitações e contratos administrativos. Esta lei entrou em vigência na data de sua publicação (art. 194).

Tendo em vista que vigência é a aptidão para produzir efeitos jurídicos, se tem que é uma lei que já deveria estar sendo aplicada pela Administração Pública.

Contudo, é certo que há normas legais que tem eficácia limitada ou contida. Vale dizer, há dispositivos da nova Lei que, para serem aplicados, dependem de edição de outros atos regulamentares, eventualmente até, da edição de um decreto regulamentar.

De qualquer sorte, a nova Lei estabelece um período, e uma regra de transição, antes de serem revogadas as Leis nº 8.666/1993 e nº 10.520/2002.

A revogação destas leis se dará na data em que transcorrerem dois anos da publicação da lei nova.

Esta regra de transição está contemplada no art. 191: “até o decurso do prazo de que trata o inciso II do caput do art. 193, a Administração poderá optar por licitar ou contratar diretamente de acordo com esta Lei ou de acordo com as leis citadas no referido inciso, e a opção escolhida deverá ser indicada expressamente no edital ou no aviso ou instrumento de contratação direta, vedada a aplicação combinada desta Lei com as citadas no referido inciso”.

A Secretaria de Gestão do Ministério da Economia editou o Comunicado nº 10/2022 esclarecendo que a partir de 31 de março de 2023 o Sistema de Compras do Governo Federal estará configurado para recepcionar apenas licitações e contratações diretas de acordo com a Lei nº 14.133/2021. 

Certo que esta disposição tem valor jurídico apenas para órgãos e entidades integrantes da Administração Pública Federal, mas se trata de uma significativa referência para os outros entes federativos.

Em outros termos, se pode defender que até 31 de março de 2023, os órgãos e entidades da Administração Pública detém prerrogativa discricionária para decidir, a cada contratação, o regime jurídico a ser aplicado: o da nova lei, ou o das leis que serão revogadas. A partir desta data, deverá, obrigatoriamente, ser aplicado o novo regime da Lei nº 14.133/2021.

O núcleo da questão versada neste texto diz respeito à necessidade, oportunidade e conveniência de edição de regulamentação própria, por parte dos municípios, para aplicação da nova Lei.

É evidente que, sob determinado aspecto, os municípios podem aplicar nova Lei sem a edição de regulamentação própria. Poderão, inclusive, aplicar os regulamentos editados pela União para a sua execução (art. 187).

Contudo, sob o prisma da eficiência e sob o prisma do dever de governança dos contratos e de seus efeitos jurídicos, é altamente recomendável que os entes municipais editem normas regulamentares próprias para aplicar a nova Lei de Licitações.

1º fundamento para a edição de regulamentos próprios – assimetria de recursos humanos e materiais – diversidade de objetivos contratuais

 

O Brasil conta com 5.570 municípios, cada qual com suas particularidades e especificidades. Há municípios com amplos recursos humanos e materiais. Porém, há inúmeros municípios que não contam com recursos humanos e materiais adequados para conduzir seus processos de contratação.

Esta diversidade estrutural implica necessidade evidente de adequação das regras da nova Lei para a real condição do município. Exemplifica-se: o sistema de gestão e de fiscalização dos contratos estabelecido, por exemplo, para órgãos federais, pode ser absolutamente inviável para entes federativos municipais.

Os objetivos contratuais também podem ser bastante diversos em relação a todos os entes federados. Não se trata apenas de considerar o objeto principal e específico do contrato, qual seja, o de atender a uma necessidade específica (por exemplo: transportar pessoas). 

A Lei nº 14.133/2021 estabelece 4 objetivos expressos para o processo da contratação (art. 11): 

I – assegurar a seleção da proposta apta a gerar o resultado de contratação mais vantajoso para a Administração Pública, inclusive no que se refere ao ciclo de vida do objeto; 

II – assegurar tratamento isonômico entre os licitantes, bem como a justa competição; III – evitar contratações com sobrepreço ou com preços manifestamente inexequíveis e superfaturamento na execução dos contratos; 

IV – incentivar a inovação e o desenvolvimento nacional sustentável.

À guisa de exemplo, tome-se o objetivo de promoção da inovação. Cada município pode estabelecer regras próprias para atender este propósito, como a utilização do mecanismo do contrato público para solução inovadora previsto na Lei Complementar nº 182. 


Ou, o objetivo de promoção do desenvolvimento nacional sustentável: a definição, por parte do município, de quais elementos de sustentabilidade adotará nos processos de contratação, para torna-las ESG (environmental, social and governance – para utilizar o formato que vem sendo adotado no mundo corporativo privado).

 

Ou seja, há inúmeras decisões administrativas relacionadas ao processo da contratação que podem ser universalizadas no plano municipal por intermédio da edição de normas regulamentares – que serão aplicadas de modo uniforme por todos os órgãos municipais.

2º fundamento para a edição de regulamentos próprios – dever de governança dos contratos

 

Um dos fatores que determina o sucesso, a eficiência, a eficácia, a economicidade e a legitimidade dos processos de contratação pública é a existência de boas regras para a condução deles.

E a edição de boas regras se insere no plano da governança dos contratos. Com efeito, a nova Lei de Licitações prevê o dever jurídico de governança dos contratos, no parágrafo único do art. 11. Governança das contratações públicas é “conjunto de mecanismos de liderança, estratégia e controle postos em prática para avaliar, direcionar e monitorar a atuação da gestão das contratações públicas, visando a agregar valor ao negócio do órgão ou entidade, e contribuir para o alcance de seus objetivos, com riscos aceitáveis”[1]

 

Tem-se, pois, que um dos mais relevantes deveres no plano da governança dos contratos – vale dizer, nos planos da liderança e da estratégia, – é o de editar normas regulamentares para a adaptação e adequação da nova Lei de Licitações nos municípios, o que se fará também em homenagem ao princípio do planejamento, expressamente previsto no art. 5º da Lei nº 14.133/2021.

A edição de boas regras, adaptadas à realidade de cada entidade federativa, pode ser determinante para a obtenção da eficiência e da eficácia das contratações do município.

Em sentido reverso, no plano causal, em caso de contratação irregular, defeituosa, ilegal, ou que produza prejuízos ao erário, se identificada como causa a falta de norma para orientar os agentes públicos acerca dos procedimentos corretos a serem adotados, se caracterizará a responsabilidade, por omissão própria, dos integrantes da alta administração (Prefeitos e Secretários Municipais).

3º Fundamento para a edição de regulamentos próprios – evitar erros grosseiros

 

No curso do processo da contratação, muitas condutas administrativas são adotadas e necessárias. E os agentes públicos, nos termos do disposto no art. 28 do Decreto Lei nº 4.657/1942 (LINDB), respondem pessoalmente por dolo ou erro grosseiro pelas condutas praticadas.

Uma regulamentação adequada da Lei por parte dos municípios pode ser irrelevante para evitar condutas dolosas no processo da contratação. Contudo, certamente será eficaz para evitar erros grosseiros (condutas praticadas com culpa grave – grave negligência, grave imprudência ou grave imperícia).

Isto porque, a existência de normas regulamentares produz o que se denomina de “institucionalização das decisões”. Em outros termos, muitas decisões podem ser antecipadas em normas, evitando que os agentes públicos, diante de uma situação concreta, tenham que produzir decisões pessoais.

Por exemplo: uma norma regulamentar pode deliberar pela aceitação de documentos novos no processo licitatório, quando o licitante deixar de juntar a documentação no tempo oportuno. Neste caso, o agente responsável pela licitação, diante do caso concreto, já terá como decidida a solução administrativa eleita pela norma.

4º Importância da elaboração e implantação de um plano de ação para a regulamentação e para a aplicação da nova Lei

 

O pior cenário administrativo é aquele no qual, quando da revogação da Lei nº 8.666/1993 e da Lei nº 10.520/2002, o município tenha que, obrigatoriamente aplicar a lei nova, e ainda não tenha adequado sua estrutura de recursos materiais, humanos e jurídicos para tanto. Prejuízos jurídicos e materiais substanciais podem derivar desta conduta omissiva, gerando responsabilização pessoal, inclusive por ressarcimento dos danos causados.

Para evitar esta situação jurídico-administrativa, é preciso dar efetividade ao princípio do planejamento, expressamente previsto no art. 5º da Lei nº 14.133/2021. Repita-se, descumprir o princípio do planejamento, neste caso, caracterizará o erro grosseiro de que trata o Decreto Lei nº 4.657/1942.

Como se defende, a implantação adequada da nova Lei por parte dos municípios se dará com a edição de normas regulamentares próprias.

A regulamentação, implantação e aplicação da nova Lei pelos municípios devem, assim, ser precedidas de processos racionais, eficientes e eficazes para que se obtenham os resultados mais vantajosos para a Administração Municipal e para o aprimoramento de suas contratações.

5º A metodologia 5W2H como instrumento de planejamento para a elaboração de plano de ação

 

Como instrumento de planejamento, os municípios podem optar pela elaboração de um plano de ação. Plano de ação é ferramenta de gestão administrativa pelo qual se estabelecem metas e resultados pretendidos, indicando os meios e os fundamentos para alcançá-los e para justificar as condutas.

Para a elaboração deste plano de ação, sugere-se a adoção da metodologia “5w2h”.

Esta metodologia ou ferramenta administrativa propicia que sejam elencadas, avaliadas, tratadas e implementadas todas as ações destinadas à realização de certo objetivo de gestão, bem como propicia identificar os conhecimentos, as habilidades e as aptidões necessárias para os agentes que serão responsáveis pelas condutas destinadas ao atingimento do propósito pretendido.

A ferramenta, bastante simples, mas eficaz, tem aplicação a partir da definição de 7 elementos, ou formulação de sete “perguntas-chave”, identificados pelas letras W e H, iniciais das palavras em inglês: what, why, where, when, who, how, e how much.

Estas palavras representam as seguintes perguntas que serão adotadas como parâmetro para a adoção das ações administrativas necessárias para a elaboração do plano de ação:

1. o que será feito?

2. por que será feito?

3. onde será feito?

4. quando será feito?

5. por quem será feito?

6. como será feito?

7. quanto custará a ação?

Em suma: A ferramenta 5W2H é um conjunto de questões utilizado para compor planos de ação de maneira rápida e eficiente. Seu principal propósito é a definição de tarefas eficazes e seu acompanhamento, de maneira visual, ágil e simples.

 


sexta-feira, 16 de dezembro de 2022

Publicada lei que isenta IPVA de motos de até 170 cilindradas na Paraíba

 "Lei já está em vigor, mas os efeitos dela só começam no dia 1º de janeiro de 2023".

Foi publicada nesta quinta-feira (15) uma lei que isenta o pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para motocicletas de até 170 cilindradas na Paraíba. A lei, de autoria do poder executivo, foi publicada no Diário Oficial do Estado, e apesar de já estar em vigor, só começa a produzir efeitos a partir de 1º de janeiro de 2023.

Em julho, o Senado havia aprovado uma resolução que zerava este imposto, mas a decisão caberia aos estados e ao Distrito Federal.

Conforme justificativa da lei, proposta pelo governador João Azevêdo (PSB), o projeto leva em conta a importância das motocicletas em regiões onde há a dificuldade de locomoção, principalmente em áreas rurais e de menor poder aquisitivo. “Nessas localidades, praticamente as motocicletas são o principal veículo de locomoção, e, na maioria das vezes, usadas como transporte urgente de menor custo ágil”, diz o texto.

O documento aponta ainda que as motocicletas são veículos populares, que aliam o baixo custo de aquisição, manutenção, economia de combustível e transporte rápido. Conforme o governador, a lei é importante para a economia familiar, uma vez que em muitos casos as motocicletas podem ser usadas para gerar renda.

De acordo com a lei, a partir de 1º de janeiro de 2023, os veículos de duas rodas de até 170 cilindradas têm 0% de IPVA. O texto também diz que cabe à Secretaria de Estado do Planejamento, Orçamento e Gestão promover os ajustes necessários para contemplar o que diz a lei, sem que haja alteração no montante da renúncia fiscal prevista para o exercício de 2023.

Por: g1/PB

 

sexta-feira, 2 de dezembro de 2022

A MUNICIPALIZAÇÃO DO TRÂNSITO


Ontem foi publicado no Diário Oficial do Estado da Paraíba o “Certificado de Conformidade”, concedido pelo Conselho Estadual de Trânsito do Estado da Paraíba, dentro de suas competências que lhe confere o Art. 14, Incisos I, VII e IX, do Código de Trânsito Brasileiro. 

Agora, o Município de Princesa Isabel, está de acordo com o previsto na Resolução nº 811, de 15 de novembro de 2020, do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, estando apto para o exercício das competências estabelecidas no Art. 24, da Lei Federal nº 9.503, de 25 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro – CTB.   

DAS VANTAGENS DA MUNICIPALIZAÇÃO DO TRÂNSITO

O trânsito é um assunto que além de estar em evidencia é de preocupação mundial, pois tem participação efetiva nas mudanças do meio ambiente, através da emissão de gás poluentes, é responsável por dizimar e lesionar milhares de pessoas todos os anos e de causar com os congestionamentos a dificuldade de locomoção das pessoas, aumentando sobre maneira o estresse no dia a dia.

Destarte que, com o surgimento do automóvel isso trouxe alterações diretas no crescente uso do espaço público, nascendo os primeiros problemas pautados à circulação nas cidades, submetendo ao gestor a obrigação de criar formas jurídicas a fim de instituir regras e normas que ordenasse a circulação e uso do solo.

O direito de todos os cidadãos de ir e vir, de ocupar e conviver socialmente no espaço público é o principal fator na concepção expressa da palavra trânsito, que torna claro com isso a importância de um processo histórico-social que envolve as relações entre as pessoas, espaço e das pessoas entre si. 

Tal abordagem associada ao caos e baixa qualidade de vida no setor urbano, fez com que o sistema adotasse um novo modelo de gestão de trânsito e partindo dos preceitos de sustentabilidade e desenvolvimento.

A municipalização tem como finalidade dar o suporte jurídico ao gestor público local para resolver os conflitos e produzir uma melhor qualidade de vida aos munícipes, promovendo por meio de políticas que possam dar maior facilidade de acesso ao destino tão desejado sem impedimentos e com segurança. 

A municipalização do trânsito no Brasil foi um avanço, embora ainda haja a necessidade de melhorar, no qual foi dada autoridade máxima, ou seja, ao chefe do poder executivo municipal para gerenciar os recursos oriundos do trânsito, podendo solucionar problemas de engenharia, fiscalização, educação para o trânsito dentre outros aspectos direta ou indiretamente voltados ao trânsito em sua circunscrição.

AS PRINCIPAIS VANTAGENS: 

I - Aumento das receitas municipais 

1.  implantação dos serviços de estacionamento rotativo regulamentado, zona azul ou verde, como queira a lei denominar;

2.  taxas de cadastramento de ciclo motores e outros meios de transportes de tração humana e animal;

3.  multas municipais por infração à legislação de trânsito; incremento da arrecadação do IPVA, e ainda os serviços de remoção e guarda de veículos;

4.  taxas de circulação para cargas especiais e perigosas;

5.  implantação do Sistema de Transportes Públicos e Passageiros – STPP e suas taxas de embarque, alvará, RST e do imposto Sobre Serviços – ISS;

6.  redução das despesas hospitalares com a redução de acidentes.

II – Melhoria da qualidade de vida

7.   melhoria da qualidade do trânsito urbano e consequentemente melhoria da qualidade de vida da população com o controle da poluição sonora e ambiental;

8.   formação mais adequada dos alunos de escolas municipais como usuários de trânsito;

III – Geração de emprego rendas e oportunidades

9.  possibilidade de profissionalização dos jovens do Município, qualificando-os como técnicos em operação, fiscalização, administração e planejamento do trânsito; e ainda,

10. abertura de novos postos de empregos para a população no Sistema Municipal de Transportes Públicos de Passageiros.

Por: JVS  - Contratada junto a PMPI


quinta-feira, 20 de outubro de 2022

RELATÓRIO CIRCUNSTANCIADO DE TRÂNSITO DE SANTA MARIA - RS


 

DATA: 19/10/2022

01.              IDENTIFICAÇÃO DO MUNICÍPIO

 

MUNICÍPIO

SANTA MARIA / RS

PREFEITO

JORGE CLADISTONE POZZOBON

N°. HABITANTES

285.159

N°. VEÍCULOS LICENCIADOS

169.763 ( data base agosto/2022)

 

02.              IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO E TRANSPORTES

DENOMINAÇÃO

COORDENADORIA DE TRÂNSITO E MOBILIDADE URBANA

AUTORIDADE

ALEXANDRE BRONDANI CARVALHO

ENDEREÇO

AV. HELVIO BASSO, 1281

TELEFONE

(55) 3921 7092

E-MAIL

 

transito@santamaria.rs.gov.br

 

03.              ENGENHARIA DE TRÁFEGO / SINALIZAÇÃO

 

RESPONSÁVEL

MARCELO F. ROSSÉS

TELEFONES

(55) 39217271

E-MAIL

engenhariadetrafego.smu@gmail.com

PLANEJAMENTO

Elaborar projetos de engenharia de tráfego.

 EXECUÇÃO

Implantar projetos de engenharia de tráfego e realizar a manutenção da sinalização viária, bem como realizar vistorias nas intervenções solicitadas na via.

04.              EDUCAÇÃO DE TRÂNSITO

RESPONSÁVEL

IVANEZ DE DEUS

TELEFONES

(55) 39217271

E-MAIL

educacaoparaotransito.smu@gmail.com

 PLANEJAMENTO

Promover ações educativas com palestras, oficinas,vivência lúdica de trânsito nas escolas públicas e privadas por meio do Programa Educação para o Trânsito

 EXECUÇÃO

As atividades são executadas mediante agendamento prévio e com a colaboração da CTMU.

05.              FISCALIZAÇÃO E OPERAÇÃO DE TRÂNSITO

 

RESPONSÁVEL

ALEXANDRE BRONDANI CARVALHO

TELEFONES

(55) 3921 7092

E-MAIL

transito@santamaria.rs.gov.br

 

 

PLANEJAMENTO

Administrar o controle dos talões de auto de

infrações de trânsito, bem como o processamento

e a cobrança das multas imputadas,  propor

escalas para os agentes, e emitir ordens de serviços.

 EXECUÇÃO

Educar, operar e fiscalizar o trânsito nas vias municipais , bem como incrementar a segurança nas escolas, nas faixas de travessias e eventos, quando solicitados ou não.

 

6.   COLETA, CONTROLE, ANÁLISE E ESTATÍSTICAS DE TRÂNSITO

RESPONSÁVEL

LUCIMAR GARCIA DE SÁ

TELEFONES

(55) 3921 7148

E-MAIL

vidanotransito@gmail .com

 

PLANEJAMENTO

- Coleta e compilação de dados

- Análise da sinistralidade

- Estudo e diagnóstico para subsidiar os eixos da Mobilidade Urbana

 EXECUÇÃO

Propósito de ações e intervenções aos órgãos de segurança para mobilidade urbana.

 

7.   PROCESSAMENTO E ANÁLISE DE DEFESA PRÉVIA

RESPONSÁVEL

ODÉLCIO

NOME COMPLETO

ODELCIO AGUSTINHO PALLAKI

ENDEREÇO

AV. HELVIO BASSO, 1281

TELEFONES

55 3921 7092

E-MAIL

transito@santamaria.rs.gov.br

 

ATO DE NOMEAÇÃO

-

CARGO OCUPADO

Fiscal Municipal II

 

8.   JARI

RESPONSÁVEL

 DIEGO 

NOME COMPLETO

DIEGO FLORES OLIVEIRA

ENDEREÇO

AV. HELVIO BASSO, 1281

TELEFONES

(55) 3921 7092

E-MAIL

jari@santamaria.rs.gov.br

ATO DE NOMEAÇÃO

PORTARIA 56  -  09/07/2018

INÍCIO/TERMINO MANDATO

 

FUNCIONÁRIOS

NOME COMPLETO

-

NOME COMPLETO

-

NOME COMPLETO

-

MEMBROS

MANDATO

TITULAR 1  - MAURICIO MACHADO CHAGAS

12/04/2024

SUPLENTE 1 – ALEXANDRE PIES LACERDA

12/04/2024

TITULAR 2 -  LUISE JARDIM PEDÓ

12/04/2024

 

SUPLENTE 2  - CARLOS AUGUSTO F. DE FARIAS 

12/04/2024

TITULAR 3 -   MARIO SERGIO MORAES RODRIGUES

12/04/2024

SUPLENTE 3 -  VITOR VANDERLEI P. DA SILVA

12/04/2024

TITULAR 4 -  RODRIGO LIMA DOS SANTOS

12/04/2024

SUPLENTE 4 -  EDMILSON GABARDO

12/04/2024

 ** Quando possuir mais membros ou mais de uma JARI acrescentar campos necessários**

09. OBSERVAÇÕES DE CAMPO

**Quando houver observações não catalogadas, acrescentar campo**

 

SINALIZAÇÃO

COMENTÁRIOS

 Sinalização vertical/horizontal

SIM. Implantada através do setor de Engenharia de tráfego, após estudo de viabilidade.

Dispositivos delimitadores

SIM. Em algumas das principais vias da cidade e Rodovias Estaduais e Federais que seccionam o Município de Santa Maria.

Dispositivos de Canalização

SIM. Nas rodovias que seccionam o Município.

 Dispositivos de sinalização alerta

SIM. Em alguns trechos das rodovias que seccionam o Município.

 Alterações de caracteres do pavimento

SIM.

 Dispositivo de uso temporário

SIM. Utilizados nas intervenções no trânsito.

 Painéis eletrônicos

NÃO. 

ENGENHARIA DE TRÁFEGO E DE CAMPO

COMENTÁRIOS

 Elaboração e atualização de mapa viário

SIM.

 Desenvolvimento e implantação de corredores

SIM. Os corredores são utilizados pela frota de veículos de transporte coletivo (consórcio SIM) e, por meio de Decreto, pelos veículos de aluguel Táxi.

especiais de trânsito nas vias existente

 

 Identificação de pólos geradores de trânsito

SIM. Principalmente em regiões em que há a geração de um maior fluxo de veículos em determinados horários.

 Estudos/estatísticas de acidentes

SIM. Realizado pelo Programa Vida no Trânsito.

 Cadastramento e implantação da sinalização

SIM. Realiza-se o inventário anual da sinalização implantada.

POLICIAMENTO E FISCALIZAÇÃO DE

TRÂNSITO

COMENTÁRIOS

 Fiscalização própria

SIM. Realiza-se a fiscalização de trânsito diariamente, com o emprego de 36 agentes de trânsito, através de escalas definidas.

Uso de instrumento ou equipamento que registre ou indique velocidade

SIM. Por meio de controladores de velocidade, instalados em nove vias do Município.

 Convênio com Polícia Militar

SIM. São realizadas operações com a participação atuante da Brigada Militar, tanto em Blitz como também em operações específicas.

 Sistema de Fiscalização Eletrônica

SIM. Instalados em nove das principais vias do Município.

 Polos Geradores de Tráfegos

SIM.

EDUCAÇÃO DE TRÂNSITO

COMENTÁRIOS

 Publicidade institucional

SIM. Realizados pela Página oficial da Prefeitura Municipal de Santa Maria.

Campanhas educativas

SIM. São realizadas campanhas de acordo com o calendário nacional, sendo algumas: Mês Maio Amarelo e Semana Nacional do Trânsito.

 Eventos

SIM. São feitas campanhas com a parceria de outros órgãos a fim de conscientizar pedestres e motoristas.

 Atividades escolares

SIM. São feitas atividades com alunos e professores em diversas escolas por meio da Escolinha Itinerante de Trânsito.

Formação de agentes multiplicadores

SIM. São feitos cursos de aprimoramento aos gestores.

Elaboração de material didático/pedagógico

SIM. São impressos e distribuídos panfletos e outros brindes nas campanhas educativas.

 Formação e reciclagem dos agentes de trânsito

SIM. Realizado a cada 3 anos, com duração de 32 horas/aula.

 

Fonte: Curso de Formação de Agente de Trânsito do Município de Santa Maria no Estado do Rio Grande do Sul, ministrado pelo Portal da Gestão Pública.

Coordenador Pedagógico: Prof. Esp. Ilo Jorge de Souza Pereira